Las bicicletas eléctricas y los scooters eléctricos son una amenaza creciente en las calles de la ciudad, según un estudio

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Por Dennis Thompson HealthDay Reporter

Revisado médicamente por Drugs.com

vía HealthDay

JUEVES, 16 de abril de 2026: las bicicletas y scooters eléctricos se están convirtiendo en un peligro público, poniendo en peligro tanto a ciclistas como a peatones, según informa un nuevo estudio.

Los accidentes con bicicletas y scooters eléctricos ahora representan más de la mitad de los casos de traumatismos relacionados con bicicletas y scooters tratados en un importante hospital de la ciudad de Nueva York, en comparación con menos de 1 de cada 10 hace unos pocos años, informaron los investigadores el 15 de abril en la revista Neurocirugía.

Un tercio de los pacientes sufrió una lesión cerebral traumática a causa de estas colisiones, y los peatones sufren lesiones cerebrales casi el doble que los ciclistas, encontraron los investigadores.

“Nuestro estudio muestra que las lesiones por micromovilidad están produciendo traumatismos cerebrales y espinales graves que exigen atención neuroquirúrgica a una escala que no hemos visto antes”, investigador principal Dra. dijo Hannah Weiss en un comunicado de prensa. Es residente de neurocirugía en la Facultad de Medicina Grossman de la Universidad de Nueva York, en la ciudad de Nueva York.

Esta amenaza constituye “un nuevo conflicto urbano”, según un editorial escrito por Dr. Douglas Kondziolka, editor en jefe de Neurosurgery.

“Más que una bicicleta, más una motocicleta de chasis delgado que recorre los ‘carriles para bicicletas’ de la ciudad a velocidades más rápidas que las permitidas para los automóviles, estos transportadores de personas ya no existen”, escribió Kondziolka.

Para el nuevo estudio, los investigadores rastrearon todas las lesiones tratadas en Bellevue Hospital Center entre 2018 y 2023 que resultaron de accidentes de bicicletas y scooters impulsados ​​por baterías o pedales.

En total, 914 pacientes fueron tratados en el hospital durante el período de cinco años por lesiones sufridas en un accidente de bicicleta o scooter.

El número de accidentes aumentó de manera constante con el tiempo, y las bicicletas eléctricas y los scooters eléctricos representaron una proporción cada vez mayor de lesiones: el 55 % de los casos en 2023, frente a solo el 8 % en 2018.

Más de dos tercios (69 %) de los pacientes requirieron ingreso en el hospital y el 30 % necesitó cuidados intensivos. Los accidentes representaron casi 1 de cada 15 admisiones por traumatismos en el hospital durante el período del estudio.

Un tercio (33%) de los pacientes sufrió una lesión cerebral traumática a causa del accidente, según mostraron los resultados. Casi el 57 % de los peatones atropellados por una bicicleta o un scooter sufrieron una lesión cerebral, en comparación con el 31 % de los ciclistas.

Las bicicletas y los scooters impulsados ​​por baterías pueden alcanzar velocidades más altas, lo que los hace más peligrosos para los peatones, señalaron los investigadores en su artículo.

Las lesiones alcanzaron su punto máximo durante las horas de la tarde, entre las 6 p.m. y las 8 p. m., lo que sugiere que las entregas de cenas en bicicletas eléctricas podrían desempeñar un papel en algunos de estos accidentes, dijeron los investigadores.

También hay cierta evidencia de que los ciclistas no están tomando medidas para proteger su seguridad.

Menos de un tercio de los motociclistas usaban casco, y esto se relacionó con tasas significativamente más altas de lesiones cerebrales y faciales, dijeron los investigadores.

Además, 1 de cada 5 pacientes dio positivo en alcohol, y esto se relacionó con peores lesiones cerebrales y menores probabilidades de usar casco.

“En un entorno urbano concurrido, estamos viendo cada vez más lesiones de este tipo de primera mano”, dijo Weiss. "Los datos apuntan a soluciones viables (uso de casco, diseño y aplicación de la ley de carriles para bicicletas más seguros) que podrían prevenir muchas de estas lesiones y proteger mejor tanto a los ciclistas como a los peatones, quienes en nuestro estudio a menudo sufrieron lesiones cerebrales aún más graves que los propios ciclistas".

Otro investigador describió los hallazgos como significativos.

"Nuestros hallazgos dejan claro que la infraestructura urbana no ha seguido el rápido aumento de las bicicletas y scooters eléctricos", afirmó el investigador principal Dr. Paul Huang, profesor asociado de neurocirugía en la Facultad de Medicina Grossman de la Universidad de Nueva York.

“Los estudios futuros deberían rastrear estas lesiones en varias ciudades y medir si los carriles para bicicletas protegidos, los programas de uso de casco y el control de la velocidad en realidad reducen la cantidad de cirugías cerebrales y de columna que realizamos”, afirmó en un comunicado de prensa.

En su editorial, Kondziolka recomendó "un entrenamiento intensivo y obligatorio para cualquiera que quiera subirse a uno de estos generadores de trauma".

Añadió: "Hacemos esto para los automóviles, lo hacemos para los aviones y lo hacemos para conducir un barco en el puerto de una ciudad. Esto no es simplemente como 'andar en bicicleta'".

Fuentes

  • Congreso de Cirujanos Neurológicos, comunicado de prensa, abril 15, 2026

    • Descargo de responsabilidad: Los datos estadísticos de los artículos médicos proporcionan tendencias generales y no se refieren a individuos. Los factores individuales pueden variar mucho. Busque siempre asesoramiento médico personalizado para decisiones individuales de atención médica.

    Fuente: HealthDay

    Al corriente : 2026-04-17 09:09

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