Les vélos et scooters électriques constituent une menace croissante dans les rues des villes, selon une étude

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Par Dennis Thompson HealthDay Reporter

Évalué médicalement par Drugs.com

via HealthDay

Jeudi 16 avril 2026 — Les vélos et scooters électriques deviennent un danger public, mettant en danger à la fois les cyclistes et les piétons, rapporte une nouvelle étude.

Les accidents de vélos et de scooters électriques représentent désormais plus de la moitié des cas de traumatismes liés aux vélos et aux scooters traités dans un grand hôpital de New York, contre moins de 1 sur 10 il y a quelques années, ont rapporté des chercheurs le 15 avril dans la revue. Neurochirurgie.

Un tiers des patients ont subi un traumatisme crânien à la suite de ces collisions, et les piétons souffrent de lésions cérébrales presque deux fois plus souvent que les cyclistes, ont découvert les chercheurs.

"Notre étude montre que les blessures dues à la micromobilité produisent de graves traumatismes cérébraux et rachidiens qui nécessitent des soins neurochirurgicaux à une échelle que nous n'avons jamais vue auparavant", chercheur principal Dr. Hannah Weiss a déclaré dans un communiqué de presse. Elle est résidente en neurochirurgie à la NYU Grossman School of Medicine de New York.

Cette menace constitue « un nouveau conflit urbain », selon un éditorial rédigé par Dr. Douglas Kondziolka, rédacteur en chef de Neurosurgery.

« Moins un vélo qu'une moto au cadre mince qui dévale les pistes cyclables de la ville à des vitesses supérieures à celles autorisées pour les voitures, ces déménageurs de personnes sont désormais partout », a écrit Kondziolka.

Pour la nouvelle étude, les chercheurs ont suivi toutes les blessures traitées au Centre hospitalier de Bellevue entre 2018 et 2023 résultant d'accidents de vélos et de scooters alimentés par batterie ou par pédale.

Au total, 914 patients ont été traités à l'hôpital au cours de la période de cinq ans pour des blessures subies dans un accident de vélo ou de scooter.

Le nombre d'accidents a augmenté régulièrement au fil du temps, les vélos et scooters électriques représentant une part croissante des blessures : 55 % des cas en 2023, contre seulement 8 % en 2018.

Plus des deux tiers (69 %) des patients ont dû être hospitalisés et 30 % ont eu besoin de soins intensifs. Les épaves représentaient près d'une admission pour traumatisme sur 15 à l'hôpital au cours de la période d'étude.

Un tiers (33 %) des patients ont subi un traumatisme crânien suite à l'accident, selon les résultats. Près de 57 % des piétons heurtés par un vélo ou un scooter ont subi une lésion cérébrale, contre 31 % des cyclistes.

Les vélos et scooters propulsés par batterie peuvent atteindre des vitesses plus élevées, ce qui les rend plus dangereux pour les piétons, ont noté les chercheurs dans leur article.

Les blessures ont culminé pendant la soirée, entre 18 h 00 et 17 h 00. Selon les chercheurs, les livraisons de dîners en vélo électrique pourraient jouer un rôle dans certaines de ces épaves.

Il existe également des preuves que les cyclistes ne prennent pas de mesures pour protéger leur sécurité.

Moins d'un tiers des cyclistes portaient un casque, ce qui était lié à des taux significativement plus élevés de blessures au cerveau et au visage, ont indiqué les chercheurs.

De plus, 1 patient sur 5 a été testé positif à l'alcool, ce qui était lié à des lésions cérébrales plus graves et à une probabilité moindre qu'ils portent un casque.

« Dans un environnement urbain très fréquenté, nous sommes témoins de plus en plus de ces blessures », a déclaré Weiss. "Les données suggèrent des solutions concrètes (utilisation du casque, conception et application plus sûres des pistes cyclables) qui pourraient prévenir bon nombre de ces blessures et mieux protéger les cyclistes et les piétons, qui dans notre étude ont souvent subi des lésions cérébrales encore plus graves que les cyclistes eux-mêmes."

Un autre chercheur a qualifié les résultats d'importants.

"Nos résultats montrent clairement que les infrastructures urbaines n'ont pas suivi le rythme de l'essor rapide des vélos et scooters électriques", a déclaré le chercheur principal Dr. Paul Huang, professeur agrégé de neurochirurgie à la NYU Grossman School of Medicine.

"Des études futures devraient suivre ces blessures dans plusieurs villes et mesurer si les pistes cyclables protégées, les programmes de port du casque et le contrôle de la vitesse réduisent réellement le nombre d'opérations chirurgicales au cerveau et à la colonne vertébrale que nous effectuons", a-t-il déclaré dans un communiqué de presse.

Dans son éditorial, Kondziolka a recommandé "une formation intensive et obligatoire pour toute personne souhaitant monter à bord d'un de ces générateurs de traumatismes".

Il a ajouté : "Nous faisons cela pour les voitures, nous le faisons pour les avions, et nous le faisons pour conduire un bateau dans un port de la ville. Ce n'est pas comme faire du vélo".

Sources

  • Congrès des chirurgiens neurologiques, communiqué de presse, avril. 15 novembre 2026

    • Avertissement : Les données statistiques contenues dans les articles médicaux fournissent des tendances générales et ne concernent pas les individus. Les facteurs individuels peuvent varier considérablement. Demandez toujours un avis médical personnalisé pour les décisions individuelles en matière de soins de santé.

    Source : HealthDay

    Publié : 2026-04-17 09:09

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