E-Bikes e E-Scooters são uma ameaça crescente nas ruas da cidade, afirma estudo

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Por Dennis Thompson HealthDay Reporter

Revisado clinicamente por Drugs.com

via HealthDay

QUINTA-FEIRA, 16 de abril de 2026 — Bicicletas e patinetes movidos a bateria estão se tornando um perigo público, colocando ciclistas e pedestres em perigo, relata um novo estudo.

Os acidentes com bicicletas e patinetes elétricos agora são responsáveis por mais da metade dos casos de trauma relacionados a bicicletas e patinetes tratados em um grande hospital da cidade de Nova York, contra menos de 1 em cada 10 anos atrás, relataram pesquisadores em 15 de abril na revista Neurocirurgia.

Um terço dos pacientes sofreram lesões cerebrais traumáticas nessas colisões, e os pedestres sofrem lesões cerebrais quase o dobro da taxa dos ciclistas, descobriram os pesquisadores.

“Nosso estudo mostra que lesões de micromobilidade estão produzindo traumas cerebrais e espinhais graves que exigem cuidados neurocirúrgicos em uma escala nunca vista antes”, pesquisador principal Dra. Hannah Weiss disse em um comunicado à imprensa. Ela é residente em neurocirurgia na NYU Grossman School of Medicine, na cidade de Nova York.

Esta ameaça constitui “um novo conflito urbano”, de acordo com um editorial escrito por Dr. Douglas Kondziolka, editor-chefe da Neurosurgery.

“Menos uma bicicleta do que uma motocicleta de estrutura fina percorrendo as ‘ciclovias’ da cidade em velocidades mais rápidas do que as permitidas para os carros, esses transportadores de pessoas estão agora por toda parte”, escreveu Kondziolka.

Para o novo estudo, os pesquisadores monitoraram todas as lesões tratadas no Bellevue Hospital Center entre 2018 e 2023 que resultaram de acidentes com bicicletas e scooters movidas a bateria ou a pedal.

No geral, 914 pacientes foram tratados no hospital durante o período de cinco anos por lesões sofridas em um acidente de bicicleta ou scooter.

O número de acidentes aumentou de forma constante ao longo do tempo, com as bicicletas elétricas e as scooters elétricas representando uma parcela crescente de lesões – 55% dos casos em 2023, contra apenas 8% em 2018.

Mais de dois terços (69%) dos pacientes necessitaram de internação hospitalar e 30% precisaram de cuidados intensivos. Os destroços foram responsáveis ​​por quase 1 em cada 15 internações por trauma no hospital durante o período do estudo.

Um terço (33%) dos pacientes sofreu lesão cerebral traumática no acidente, mostraram os resultados. Quase 57% dos pedestres atropelados por bicicletas ou scooters sofreram lesões cerebrais, em comparação com 31% dos ciclistas.

Bicicletas e scooters movidas a bateria podem atingir velocidades mais altas, tornando-as mais perigosas para os pedestres, observaram os pesquisadores em seu artigo.

As lesões atingiram o pico durante a noite, entre 18h e 18h. às 20h, sugerindo que as entregas de jantares em bicicletas elétricas podem desempenhar um papel em alguns desses acidentes, disseram os pesquisadores.

Há também algumas evidências de que os passageiros não estão tomando medidas para proteger sua segurança.

Menos de um terço dos ciclistas usavam capacete, e isso estava relacionado a taxas significativamente mais altas de lesões cerebrais e faciais, disseram os pesquisadores.

Além disso, 1 em cada 5 pacientes testou positivo para álcool, e isso estava relacionado a lesões cerebrais piores e menores chances de usarem capacete.

“Em um ambiente urbano movimentado, vemos cada vez mais lesões em primeira mão”, disse Weiss. “Os dados apontam para soluções viáveis ​​– uso de capacete, projeto e fiscalização mais seguros de ciclovias – que poderiam prevenir muitas dessas lesões e proteger melhor tanto os ciclistas quanto os pedestres, que em nosso estudo muitas vezes sofreram lesões cerebrais ainda mais graves do que os próprios ciclistas.”

Outro pesquisador descreveu as descobertas como significativas.

"Nossas descobertas deixam claro que a infraestrutura urbana não acompanhou o rápido crescimento de bicicletas e scooters elétricas", disse o pesquisador sênior Dr. Paul Huang, professor associado de neurocirurgia na NYU Grossman School of Medicine.

“Estudos futuros devem rastrear essas lesões em diversas cidades e avaliar se ciclovias protegidas, programas de capacetes e fiscalização de velocidade realmente reduzem o número de cirurgias cerebrais e de coluna que realizamos”, disse ele em um comunicado à imprensa.

Em seu editorial, Kondziolka recomendou "treinamento intensivo e obrigatório para qualquer pessoa que queira embarcar em um desses geradores de trauma".

Ele acrescentou: "Fazemos isso para carros, fazemos isso para aeronaves e fazemos isso para dirigir um barco no porto de uma cidade. Isso não é apenas como 'andar de bicicleta'."

Fontes

  • Congresso de Cirurgiões Neurológicos, comunicado à imprensa, 15 de abril, 2026

    • Isenção de responsabilidade: os dados estatísticos em artigos médicos fornecem tendências gerais e não se referem a indivíduos. Fatores individuais podem variar muito. Sempre procure aconselhamento médico personalizado para decisões individuais de saúde.

    Fonte: HealthDay

    Postou : 2026-04-17 09:09

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