In den USA nehmen die Verletzungen bei E-Bikes und Scootern rasant zu

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Von Carole Tanzer Miller HealthDay Reporter

FREITAG, 27. September 2024 – Leute, die auf E-Bikes und Motorroller angewiesen sind, um sich fortzubewegen, wissen, dass sie sich verletzen könnten, aber sie werden vielleicht überrascht sein, wie wahrscheinlich das wirklich ist.

Preise Laut Forschern der Columbia University ist die Zahl der Verletzungen an den trendigen Transportgeräten zwischen 2019 und 2022 sprunghaft angestiegen. E-Bike-Verletzungen stiegen um 293 %; diejenigen mit Motorrollern stiegen um 88 %.

„Unsere Ergebnisse unterstreichen die dringende Notwendigkeit, die Überwachung von Mikromobilitätsverletzungen zu verbessern und Strategien für Städte zu identifizieren, um die Sicherheit der Benutzer zu verbessern, damit Mikromobilität eine sichere, nachhaltige, gerechte und gesunde Option für den Transport sein kann“, sagte der Erstautor der Studie Kathryn Burford. Sie ist Postdoktorandin für Epidemiologie an der Mailman School of Public Health der Columbia University in New York City.

Mikromobilität umfasst jedes kleine, langsame, von Menschen oder elektrisch angetriebene Transportgerät. Und diese Geräte erfreuen sich wachsender Beliebtheit: Zwischen 2019 und 2022 übertrafen die Verkäufe von E-Bikes die von Elektroautos und -lastwagen – ein Plus von satten 269 %.

Anhand eines landesweiten Verletzungsüberwachungssystems untersuchte Burfords Team Muster für mehr als 1,9 Millionen Verletzungen im Zusammenhang mit E-Bikes, Fahrräder, Hoverboards und Motorroller. Die Stichprobe umfasste Daten aus 96 US-Krankenhäusern.

Von 48,8 Millionen Verletzungen, die zwischen 2019 und 2022 zu einem Besuch in der Notaufnahme führten, waren 1,9 Millionen Mikromobilitätsgeräte betroffen. Fahrräder waren die Nr. 1 und machten 33,2 von 1.000 Notaufnahmeverletzungen aus. Motorroller waren mit 3,4 von 1.000 Notaufnahmeverletzungen die Nummer 2, gefolgt von 1,8 für Hoverboards und 1,2 für E-Bikes.

Mehr als 3 von 4 Hoverboard-Verletzungen betrafen Patienten unter 18 Jahren. Im Vergleich dazu waren es 1,5 % der E-Bike-Verletzungen und 16 % der E-Scooter-Verletzungen.

Im Gegensatz dazu verletzten sich 57 % der Patienten beim Fahren 49 % der Personen mit E-Bike-Verletzungen und 31 % der Fahrradverletzungen waren im Alter von 18 bis 44 Jahren. Männer hatten eine höhere Rate an Roller- und Fahrradverletzungen als Frauen. Verletzungen im Zusammenhang mit Fahrrädern und E-Bikes waren bei Senioren am häufigsten.

Alkohol und Helmgebrauch waren in einigen Fällen Faktoren. Alkohol war bei Motorroller- und E-Bike-Verletzungen häufiger im Spiel. Verletzte Fahrrad- und E-Bike-Benutzer trugen häufiger Helme als ihre Kollegen auf Hoverboards oder Motorrollern. Bei Patienten, die beim Hoverboard-Verletzungen verletzt wurden, war die Verwendung von Helmen am geringsten und die Wahrscheinlichkeit, Gehirnerschütterungen zu erleiden, höher.

Hoverboard-bedingte Verletzungen gingen im Studienzeitraum zurück, insbesondere bei Kindern. Forscher führten dies zumindest teilweise auf eine Sicherheitswarnung der American Academy of Pediatrics aus dem Jahr 2018 zurück.

„Umgekehrt kann die beträchtliche Zunahme von Verletzungen im Zusammenhang mit elektrischer Mikromobilität, die wir erleben, auf den Mangel an Zugang, Aufklärung und Regulierung für Schutzausrüstung zurückzuführen sein, da gemeinsame Mikromobilitätssysteme, wie das City Bike-Programm von NYC, nicht verpflichtet sind, Helme bereitzustellen.“ Benutzer“, sagte der leitende Studienautor Andrew Rundle, ein Professor für Epidemiologie an der Columbia University.

Burford schlug vor, dass Beamte möglicherweise eingreifen müssen.

„Es mangelt an Gesetzen darüber, wo Mikromobilitätsgeräte gefahren werden dürfen“, erklärte sie, „und Gesetze, die das Fahren dieser Geräte unter dem Einfluss von Alkohol oder anderen Freizeitdrogen regeln, sind inkonsistent und historisch gesehen schwierig zu verabschieden.“

Forscher stellten fest, dass die Verbesserung der Verfügbarkeit geschützter Radwege in der Nähe von stark genutzten Orten wie Innenstädten die Straßen für Nutzer von Mikromobilität sicherer machen könnte. Sie planen, Funktionen zu untersuchen, die dazu beitragen könnten, ihr Verletzungsrisiko zu verringern.

Die Ergebnisse wurden kürzlich im American Journal of Public Health veröffentlicht.

Quellen

  • Columbia University Mailman School of Public Health, Pressemitteilung, 24. September 2024

    • Haftungsausschluss: Statistische Daten in medizinischen Artikeln stellen allgemeine Trends dar und beziehen sich nicht auf Einzelpersonen. Einzelne Faktoren können stark variieren. Lassen Sie sich bei individuellen Gesundheitsentscheidungen immer individuell medizinisch beraten.

    Quelle: HealthDay

    Gesendet : 2024-09-28 00:00

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