Las lesiones por bicicletas eléctricas y scooters en EE. UU. están aumentando

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Revisado médicamente por Drugs.com.

Por Carole Tanzer Miller HealthDay Reporter

VIERNES, 27 de septiembre de 2024: las personas que dependen de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos para desplazarse saben que podrían lastimarse, pero les sorprenderá la probabilidad de que eso suceda.

Tarifas El número de lesiones en los modernos dispositivos de transporte se disparó entre 2019 y 2022, informan investigadores de la Universidad de Columbia. Las lesiones por bicicletas eléctricas aumentaron un 293%; los que involucran scooters eléctricos aumentaron un 88%.

"Nuestros resultados subrayan la necesidad urgente de mejorar la vigilancia de las lesiones por micromovilidad e identificar estrategias para que las ciudades mejoren la seguridad de los usuarios, de modo que la micromovilidad pueda ser una opción de transporte segura, sostenible, equitativa y saludable", afirmó el primer autor del estudio Kathryn Burford. Es becaria postdoctoral en epidemiología en la Escuela de Salud Pública Mailman de la Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York.

La micromovilidad cubre cualquier dispositivo de transporte pequeño, de baja velocidad, impulsado por humanos o eléctrico. Y estos dispositivos están ganando popularidad: entre 2019 y 2022, las ventas de bicicletas eléctricas superaron a las de autos y camiones eléctricos, con un enorme aumento del 269 %.

A partir de un sistema de vigilancia de lesiones a nivel nacional, el equipo de Burford analizó los patrones de más de 1,9 millones de lesiones asociadas con las bicicletas eléctricas, bicicletas, patinetas flotantes y scooters eléctricos. La muestra incluyó datos de 96 hospitales de EE. UU.

De 48,8 millones de lesiones que resultaron en una visita a emergencias entre 2019 y 2022, 1,9 millones involucraron dispositivos de micromovilidad. Las bicicletas ocuparon el primer lugar y representaron 33,2 de cada 1.000 lesiones en urgencias. Los scooters eléctricos ocuparon el segundo lugar, con 3,4 de cada 1.000 lesiones en urgencias, seguidos de 1,8 para los hoverboards y 1,2 para las bicicletas eléctricas.

Más de 3 de cada 4 lesiones por aeropatín involucraron a pacientes menores de 18 años. Esto se compara con el 1,5 % de las lesiones por bicicletas eléctricas y el 16 % de las lesiones por patinetes eléctricos.

En contraste, el 57 % de los pacientes se lastimó usando Los hombres tuvieron tasas más altas de lesiones en scooters y bicicletas que las mujeres. Las lesiones relacionadas con bicicletas y bicicletas eléctricas fueron más comunes entre las personas mayores.

El uso de alcohol y casco fueron factores en algunos casos. El alcohol estuvo involucrado con mayor frecuencia en las lesiones de scooters y bicicletas eléctricas. Los usuarios de bicicletas y bicicletas eléctricas lesionados tenían más probabilidades de usar cascos que sus homólogos en patinetas flotantes o scooters eléctricos. El uso del casco fue menor entre los pacientes heridos al usar patinetas flotantes y eran más propensos a sufrir conmociones cerebrales.

Las lesiones relacionadas con patinetas flotantes disminuyeron durante el período de estudio, especialmente entre los niños. Los investigadores atribuyeron esto, al menos en parte, a una advertencia de seguridad de 2018 de la Academia Estadounidense de Pediatría.

"Por el contrario, el aumento considerable de lesiones por micromovilidad eléctrica que estamos experimentando puede atribuirse a la falta de acceso, educación y regulación de los equipos de protección, ya que los sistemas de micromovilidad compartidos, como el programa City Bike de Nueva York, no están obligados a proporcionar cascos a usuarios", afirmó el autor principal del estudio Andrew Rundle, profesor de epidemiología en Columbia.

Burford sugirió que es posible que los funcionarios públicos deban intervenir.

"Falta legislación sobre dónde se pueden utilizar los dispositivos de micromovilidad", explicó, "y la legislación que regula el uso de estos dispositivos bajo la influencia del alcohol u otras drogas recreativas es inconsistente e históricamente difícil de aprobar".

Los investigadores observaron que mejorar la disponibilidad de carriles para bicicletas protegidos cerca de lugares de alto uso, como las zonas céntricas, podría hacer que las calles sean más seguras para los usuarios de micromovilidad. Planean investigar características que podrían ayudar a prevenir el riesgo de lesiones.

Los hallazgos se publicaron recientemente en el American Journal of Public Health.

Fuentes

  • Escuela de Salud Pública Mailman de la Universidad de Columbia, comunicado de prensa, 24 de septiembre de 2024

    • Descargo de responsabilidad: Los datos estadísticos de los artículos médicos proporcionan tendencias generales y no se refieren a individuos. Los factores individuales pueden variar mucho. Busque siempre asesoramiento médico personalizado para decisiones de atención médica individuales.

    Fuente: HealthDay

    Al corriente : 2024-09-28 00:00

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