Les blessures liées aux vélos électriques et aux scooters aux États-Unis montent en flèche

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Par Carole Tanzer Miller HealthDay Reporter

VENDREDI 27 septembre 2024 – Les personnes qui dépendent de vélos électriques et de scooters électriques pour se déplacer savent qu'elles pourraient se blesser, mais elles pourraient être surprises par la probabilité que cela soit réellement le cas.

Tarifs Le nombre de blessures causées par les appareils de transport à la mode a grimpé en flèche entre 2019 et 2022, rapportent des chercheurs de l'Université de Columbia. Les blessures liées aux vélos électriques ont bondi de 293 % ; ceux impliquant des scooters électriques ont augmenté de 88 %.

"Nos résultats soulignent le besoin urgent d'améliorer la surveillance des blessures liées à la micromobilité et d'identifier des stratégies permettant aux villes d'améliorer la sécurité des utilisateurs afin que la micromobilité puisse être une option de transport sûre, durable, équitable et saine", a déclaré le premier auteur de l'étude Kathryn Burford. Elle est chercheuse postdoctorale en épidémiologie à la Mailman School of Public Health de l'Université Columbia à New York.

La micromobilité couvre tout petit appareil de transport à faible vitesse, à propulsion humaine ou électrique. Et ces appareils gagnent en popularité : entre 2019 et 2022, les ventes de vélos électriques ont dépassé celles des voitures et des camions électriques, soit une hausse énorme de 269 %.

En s'appuyant sur un système national de surveillance des blessures, l'équipe de Burford a examiné les tendances de plus de 1,9 million de blessures associées aux vélos électriques, vélos, hoverboards et scooters électriques. L'échantillon comprenait des données provenant de 96 hôpitaux américains.

Sur 48,8 millions de blessures ayant donné lieu à une visite aux urgences entre 2019 et 2022, 1,9 millions impliquaient des appareils de micromobilité. Les vélos étaient au premier rang, représentant 33,2 blessures sur 1 000 aux urgences. Les scooters électriques arrivent en deuxième position, avec 3,4 blessures sur 1 000 urgences, suivis de 1,8 pour les hoverboards et de 1,2 pour les vélos électriques.

Plus de trois blessures sur quatre en hoverboard concernaient des patients de moins de 18 ans. Cela se compare à 1,5 % des blessures causées par un vélo électrique et à 16 % des blessures causées par un scooter électrique.

En revanche, 57 % des patients se sont blessés en utilisant un hoverboard. scooters électriques, 49 % des personnes blessées à cause d'un vélo électrique et 31 % des blessures à vélo étaient âgées de 18 à 44 ans. Les hommes présentaient des taux plus élevés de blessures causées par un scooter ou un vélo que les femmes. Les blessures liées au vélo et au vélo électrique étaient les plus courantes chez les personnes âgées.

L'alcool et le port du casque étaient des facteurs dans certains cas. L'alcool était plus souvent impliqué dans les blessures causées par les scooters électriques et les vélos électriques. Les utilisateurs blessés de vélos et de vélos électriques étaient plus susceptibles d'utiliser des casques que leurs homologues sur des hoverboards ou des scooters électriques. Le port du casque était le plus faible parmi les patients blessés à l'aide d'hoverboards, et ils étaient plus susceptibles de souffrir de commotions cérébrales.

Les blessures liées aux hoverboards ont diminué au cours de la période d'étude, en particulier chez les enfants. Les chercheurs ont attribué cela, au moins en partie, à un avertissement de sécurité émis en 2018 par l'American Academy of Pediatrics.

"À l'inverse, l'augmentation considérable des blessures dues à la micromobilité électrique que nous connaissons peut être attribuée au manque d'accès, d'éducation et de réglementation en matière d'équipement de protection, car les systèmes de micromobilité partagée, tels que le programme City Bike de New York, ne sont pas tenus de fournir des casques aux utilisateurs. utilisateurs", a déclaré l'auteur principal de l'étude Andrew Rundle, professeur de épidémiologie à Columbia.

Burford a suggéré que les responsables publics pourraient devoir intervenir.

"Il manque une législation précisant où les appareils de micromobilité peuvent être utilisés", a-t-elle expliqué, "et la législation réglementant l'utilisation de ces appareils sous l'influence de l'alcool ou d'autres drogues récréatives est incohérente et historiquement difficile à adopter."

Les chercheurs ont noté qu'améliorer la disponibilité de pistes cyclables protégées à proximité des endroits très fréquentés comme les centres-villes pourrait rendre les rues plus sûres pour les utilisateurs de micromobilité. Ils prévoient d'étudier les fonctionnalités qui pourraient aider à prévenir leur risque de blessure.

Les résultats ont été récemment publiés dans l'American Journal of Public Health.

Sources

  • Columbia University Mailman School of Public Health, communiqué de presse, 24 septembre 2024

    • Avertissement : Les données statistiques contenues dans les articles médicaux fournissent des tendances générales et ne concernent pas les individus. Les facteurs individuels peuvent varier considérablement. Demandez toujours un avis médical personnalisé pour prendre des décisions individuelles en matière de soins de santé.

    Source : Journée Santé

    Publié : 2024-09-28 00:00

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