Negli Stati Uniti gli infortuni legati alle biciclette elettriche e agli scooter sono in aumento

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Di Carole Tanzer Miller HealthDay Reporter

VENERDÌ 27 settembre 2024 — Le persone che dipendono dalle e-bike e dagli scooter elettrici per spostarsi sanno che potrebbero farsi male, ma potrebbero essere sorprese da quanto sia realmente probabile.

Tariffe Il numero di infortuni sui mezzi di trasporto alla moda è salito alle stelle tra il 2019 e il 2022, riferiscono i ricercatori della Columbia University. Gli infortuni legati alle biciclette elettriche sono aumentati del 293%; quelli che coinvolgono gli scooter a motore sono aumentati dell'88%.

"I nostri risultati sottolineano l'urgente necessità di migliorare la sorveglianza degli infortuni dovuti alla micromobilità e di identificare strategie per le città volte a migliorare la sicurezza degli utenti in modo che la micromobilità possa essere un'opzione di trasporto sicura, sostenibile, equa e salutare", ha affermato il primo autore dello studio Kathryn Burford. È ricercatrice post-dottorato in epidemiologia presso la Mailman School of Public Health della Columbia University a New York City.

La micromobilità copre qualsiasi dispositivo di trasporto di piccole dimensioni, a bassa velocità, alimentato da persone o da energia elettrica. E questi dispositivi stanno diventando sempre più popolari: tra il 2019 e il 2022, le vendite di biciclette elettriche hanno superato quelle di auto e camion elettrici, con un aumento addirittura del 269%.

A partire da un sistema di sorveglianza degli infortuni a livello nazionale, il team di Burford ha esaminato i modelli di oltre 1,9 milioni di infortuni associati alle biciclette elettriche, biciclette, hoverboard e scooter a motore. Il campione includeva dati provenienti da 96 ospedali statunitensi.

Di 48,8 milioni di infortuni che hanno comportato una visita al pronto soccorso tra il 2019 e il 2022, 1,9 milioni hanno coinvolto dispositivi di micromobilità. Le biciclette erano al primo posto, con 33,2 infortuni su 1.000 al pronto soccorso. Gli scooter a motore erano al secondo posto, con 3,4 infortuni ogni 1.000 al pronto soccorso, seguiti da 1,8 per gli hoverboard e 1,2 per le biciclette elettriche.

Più di 3 infortuni su 4 con l'hoverboard hanno coinvolto pazienti di età inferiore a 18 anni, rispetto all'1,5% degli infortuni legati alle biciclette elettriche e al 16% degli infortuni sugli scooter a motore.

Al contrario, il 57% dei pazienti si è fatto male utilizzando scooter a motore, il 49% di quelli con infortuni da e-bike e il 31% di infortuni in bicicletta avevano un'età compresa tra 18 e 44 anni. Gli uomini avevano tassi più elevati di infortuni su scooter e bici rispetto alle donne. Gli infortuni legati alla bicicletta e alle e-bike erano più comuni tra gli anziani.

In alcuni casi l'alcol e l'uso del casco sono stati fattori determinanti. L’alcol è stato più spesso coinvolto negli infortuni degli scooter a motore e delle e-bike. Gli utenti feriti di biciclette ed e-bike avevano maggiori probabilità di utilizzare i caschi rispetto ai loro colleghi su hoverboard o scooter a motore. L'uso del casco era più basso tra i pazienti feriti dall'uso degli hoverboard e avevano maggiori probabilità di subire traumi cerebrali.

Gli infortuni legati all'hoverboard sono diminuiti durante il periodo di studio, soprattutto tra i bambini. I ricercatori hanno attribuito questo, almeno in parte, a un avviso di sicurezza del 2018 emesso dall'American Academy of Pediatrics.

"Al contrario, il considerevole aumento degli infortuni legati alla micromobilità elettrica che stiamo vivendo potrebbe essere attribuibile alla mancanza di accesso, formazione e regolamentazione per i dispositivi di protezione poiché i sistemi di micromobilità condivisi, come il programma City Bike di New York, non sono tenuti a fornire caschi ai utenti", ha affermato l'autore senior dello studio Andrew Rundle, professore di epidemiologia alla Columbia.

Burford ha suggerito che potrebbe essere necessario che i funzionari pubblici intervengano.

"Manca una legislazione sui luoghi in cui è possibile utilizzare i dispositivi di micromobilità", ha spiegato, "e la legislazione che regola l'uso di questi dispositivi sotto l'effetto di alcol o altre droghe ricreative è incoerente e storicamente difficile da approvare."

I ricercatori hanno notato che migliorare la disponibilità di piste ciclabili protette vicino a luoghi ad alto traffico come le aree del centro potrebbe rendere le strade più sicure per gli utenti della micromobilità. Hanno in programma di indagare sulle funzionalità che potrebbero aiutare a prevenire il rischio di lesioni.

I risultati sono stati recentemente pubblicati sull'American Journal of Public Health.

Fonti

  • Columbia University Mailman School of Public Health, comunicato stampa, 24 settembre 2024

    • Disclaimer: i dati statistici contenuti negli articoli medici forniscono tendenze generali e non riguardano singoli individui. I fattori individuali possono variare notevolmente. Cerca sempre una consulenza medica personalizzata per le decisioni sanitarie individuali.

    Fonte: HealthDay

    Pubblicato : 2024-09-28 00:00

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