Lesões em bicicletas elétricas e scooters nos EUA estão aumentando

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Revisado clinicamente por Drugs.com.

Por Carole Tanzer Miller HealthDay Reporter

SEXTA-FEIRA, 27 de setembro de 2024 — As pessoas que dependem de bicicletas elétricas e patinetes motorizados para se locomover sabem que podem se machucar, mas podem se surpreender com a probabilidade de isso acontecer.

Taxas O número de lesões nos modernos dispositivos de transporte disparou entre 2019 e 2022, relatam pesquisadores da Universidade de Columbia. Lesões em bicicletas elétricas aumentaram 293%; aqueles envolvendo scooters motorizados aumentaram 88%.

"Nossos resultados ressaltam a necessidade urgente de melhorar a vigilância de lesões causadas pela micromobilidade e de identificar estratégias para as cidades melhorarem a segurança dos usuários, para que a micromobilidade possa ser uma opção de transporte segura, sustentável, equitativa e saudável", disse o primeiro autor do estudo Kathryn Burford. Ela faz pós-doutorado em epidemiologia na Escola de Saúde Pública Mailman da Universidade de Columbia, na cidade de Nova York.

A micromobilidade abrange qualquer dispositivo de transporte pequeno, de baixa velocidade, movido a energia humana ou elétrica. E a popularidade desses dispositivos está crescendo: entre 2019 e 2022, as vendas de bicicletas elétricas ultrapassaram as de carros e caminhões elétricos – um aumento impressionante de 269%.

Com base em um sistema nacional de vigilância de lesões, a equipe de Burford analisou padrões de mais de 1,9 milhão de lesões associadas a bicicletas elétricas, bicicletas, hoverboards e patinetes motorizados. A amostra incluiu dados de 96 hospitais dos EUA.

De 48,8 milhões de lesões que resultaram em uma visita ao pronto-socorro entre 2019 e 2022, 1,9 milhão envolveram dispositivos de micromobilidade. As bicicletas ocuparam o primeiro lugar, respondendo por 33,2 de cada 1.000 feridos em emergências. As scooters motorizadas ficaram em segundo lugar, com 3,4 em cada 1.000 lesões em emergências, seguidas por 1,8 para hoverboards e 1,2 para e-bikes.

Mais de três em cada quatro lesões em hoverboards envolveram pacientes com menos de 18 anos. Isso se compara a 1,5% das lesões causadas por bicicletas elétricas e 16% das lesões causadas por patinetes motorizados.

Em contraste, 57% dos pacientes se machucaram ao usar scooters motorizados, 49% das pessoas com lesões em bicicletas elétricas e 31% das lesões em bicicletas tinham idades entre 18 e 44 anos. Os homens tiveram taxas mais altas de lesões em scooters e bicicletas do que as mulheres. Lesões relacionadas a bicicletas e bicicletas elétricas foram mais comuns entre os idosos.

O uso de álcool e capacete foram fatores em alguns casos. O álcool esteve mais frequentemente envolvido em lesões em scooters e bicicletas elétricas. Os usuários feridos de bicicletas e bicicletas elétricas eram mais propensos a usar capacetes do que seus colegas em hoverboards ou scooters motorizados. O uso de capacete foi menor entre os pacientes feridos ao usar hoverboards, e eles eram mais propensos a sofrer concussões.

As lesões relacionadas ao hoverboard diminuíram durante o período do estudo, especialmente entre crianças. Os pesquisadores atribuíram isso, pelo menos em parte, a um aviso de segurança de 2018 da Academia Americana de Pediatria.

"Por outro lado, o aumento considerável de lesões por micromobilidade elétrica que estamos enfrentando pode ser atribuído à falta de acesso, educação e regulamentação para equipamentos de proteção, já que sistemas de microbilidade compartilhados, como o programa City Bike de Nova York, não são obrigados a fornecer capacetes para usuários", disse o autor sênior do estudo Andrew Rundle, professor de epidemiologia em Columbia.

Burford sugeriu que as autoridades públicas talvez precisem intervir.

"Falta legislação sobre onde os dispositivos de micromobilidade podem ser usados", explicou ela, "e a legislação que regulamenta a utilização desses dispositivos sob a influência de álcool ou outras drogas recreativas é inconsistente e historicamente difícil de aprovar."

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Os pesquisadores observaram que melhorar a disponibilidade de ciclovias protegidas perto de locais de alto tráfego, como áreas centrais, pode tornar as ruas mais seguras para usuários de micromobilidade. Eles planejam investigar recursos que possam ajudar a prevenir o risco de lesões.

As descobertas foram publicadas recentemente no American Journal of Public Health.

Fontes

  • Columbia University Mailman School of Public Health, comunicado à imprensa, 24 de setembro de 2024

    • Isenção de responsabilidade: os dados estatísticos em artigos médicos fornecem tendências gerais e não se referem a indivíduos. Fatores individuais podem variar muito. Sempre procure aconselhamento médico personalizado para decisões individuais de saúde.

    Fonte: HealthDay

    Postou : 2024-09-28 00:00

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