Les blessures causées par les vélos électriques et les scooters aux États-Unis montent en flèche

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Par Ernie Mundell HealthDay Reporter

MARDI 23 juillet 2024 -- De plus en plus d'Américains qui utilisent les transports de « micromobilité », tels que les vélos électriques et les scooters électriques, se dirigent directement vers les urgences, selon de nouvelles données.

En fait, le taux de blessures liées aux vélos électriques chez les Américains a doublé chaque année entre 2017 et 2022, a rapporté une équipe dirigée par Dr. Adrian Fernandez, de l'Université de Californie à San Francisco (UCSF).

Il y a eu simultanément une augmentation de 45 % des blessures liées aux scooters électriques.

Cette forte augmentation des accidents "souligne le besoin urgent de mesures de sécurité supplémentaires", a déclaré Fernandez dans un communiqué de presse de l'UCSF. L'équipe a publié ses conclusions le 23 juillet dans la revue Réseau JAMA ouvert.

Comme l'ont noté les chercheurs, l'utilisation de petits moyens de déplacement motorisés a été multipliée par 50 au cours de la dernière décennie aux États-Unis.

Les vélos et scooters électriques ne sont pas seulement beaucoup plus faciles à utiliser. sur l'environnement que les voitures, mais ils sont relativement bon marché, pratiques et peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 28 miles par heure.

Mais il y a un inconvénient : les accidents.

Fernandez et ses collègues ont utilisé les données du système national de surveillance électronique des blessures de la Commission américaine de sécurité des produits de consommation pour la période 2017 à 2022.

Alors que 751 blessures sur les vélos électriques ont été signalées en 2017, ce nombre est passé à 23 493 cinq ans plus tard, a découvert l'équipe. Dans le même temps, le nombre de blessures causées par les scooters électriques est passé de 8 566 à 56 847.

Par rapport aux personnes qui conduisent des vélos conventionnels à pédales, ceux qui optent pour des vélos électriques ou des scooters électriques ont tendance à être plus souvent imprudents : - par exemple, conduire en état d'ébriété ou rouler sans casque.

Ils étaient également un peu plus âgés : l'utilisateur moyen de vélo électrique vu aux urgences était âgé de 39 ans, contre un âge moyen de 30 ans parmi les utilisateurs de vélos conventionnels traités pour des blessures. Kevin Li, étudiant en médecine à l'UCSF.

Que peut-on et doit-on faire pour contribuer à réduire les taux de blessures ?

"À mesure que les véhicules de micromobilité deviennent de plus en plus intégrés dans notre vie quotidienne, il est essentiel de comprendre et de relever les défis de sécurité qu'ils posent", a déclaré l'auteur principal de l'étude. Dr. Benjamin Breyer, directeur du département d'urologie de l'UCSF.

« Cela implique non seulement d'adapter nos paysages urbains, mais également de favoriser une culture de sécurité parmi les motocyclistes », a noté Breyer. "Ce faisant, nous pouvons exploiter tout le potentiel de la micromobilité pour créer des environnements urbains plus durables, plus sains et plus sûrs."

Sources

  • Université de Californie, San Francisco, communiqué de presse, 23 juillet 2024

    • Avertissement : Les données statistiques contenues dans les articles médicaux fournissent des tendances générales et ne concernent pas les individus. Les facteurs individuels peuvent varier considérablement. Demandez toujours un avis médical personnalisé pour prendre des décisions individuelles en matière de soins de santé.

    Source : Journée Santé

    Publié : 2024-07-24 01:15

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