電動自転車と電動スクーターは都市路上で増大する脅威、研究によると

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Dennis Thompson HealthDay レポーターによる

Drugs.com による医学的レビュー

HealthDay 経由

2026 年 4 月 16 日、木曜日 — バッテリー駆動の自転車やスクーターが公共の危険となり、ライダーと歩行者の両方を危険にさらしていると新たな研究報告がなされました。

ニューヨーク市の主要病院で治療されている自転車やスクーター関連の外傷症例の半数以上が電動自転車や電動スクーターの事故で占められており、数年前は 10 人に 1 人未満であったのが現在では増加していると研究者が 4 月に報告しました。 15 は雑誌 脳神経外科に掲載されました。

患者の 3 分の 1 がこれらの衝突によって外傷性脳損傷を受けており、歩行者は自転車に乗っている人のほぼ 2 倍の割合で脳損傷を負っていることが研究者らによって判明しました。

「私たちの研究は、マイクロモビリティによる損傷が、これまでに見たことのない規模で神経外科治療を必要とする深刻な脳および脊髄損傷を引き起こしていることを示しています」と主任研究者 Dr.ハンナ・ ワイス氏はニュースリリースでこう述べた。彼女は、ニューヨーク市のニューヨーク大学グロスマン医科大学の脳神経外科研修医です。

社説によると、この脅威は「新たな都市紛争」を構成します。 href="https://nyulangone.org/doctors/1063486488/douglas-kondziolka" target="_blank">Dr. Neurosurgery 編集長、ダグラス コンジオルカ。

「自動車の許可速度よりも速い速度で街の『自転車レーン』を疾走する細いフレームのオートバイにすぎない、こうした人を運ぶ人は今やあちこちにいます」とコンジオルカ氏は書いています。

新しい研究では、研究者らは、2018 年から 2023 年の間にベルビュー病院センターで治療された、バッテリーまたはペダル駆動の自転車やスクーターの事故に起因するすべての傷害を追跡しました。

全体として、5 年間で、自転車やスクーターの事故で受けた傷害のために病院で治療を受けた患者は 914 人でした。

事故件数は時間の経過とともに着実に増加しており、電動自転車や電動スクーターによる怪我の割合が増加しており、2018 年のわずか 8% から 2023 年には事故件数の 55% に増加しました。

患者の 3 分の 2 以上 (69%) が入院を必要とし、30% が集中治療を必要としました。研究期間中に病院に入院した外傷患者の 15 人に 1 人近くがこの残骸によるものでした。

患者の 3 分の 1 (33%) は、衝突による外傷性脳損傷を負ったことが結果で示されました。自転車やスクーターに衝突された歩行者の約57%が脳損傷を負ったのに対し、自転車やスクーターの場合は31%でした。

バッテリー駆動の自転車やスクーターはより高速で走行できるため、歩行者にとってより危険であると研究者らは論文で指摘しています。

怪我のピークは午後 6 時から午後 6 時までの夕方でした。研究者らは、これらの事故の一部には電動自転車による夕食の配達が関与している可能性を示唆していると述べた。

ライダーが安全を守るための措置を講じていないという証拠もいくつかある。

ヘルメットを着用しているライダーは 3 分の 1 未満であり、これが脳や顔面の損傷率の大幅な上昇に関係していると研究者らは述べています。

さらに、患者の 5 人に 1 人がアルコール検査で陽性反応を示し、これは脳損傷の悪化とヘルメットを着用している確率の低下に結びついています。

「混雑した都市部では、こうした怪我を直接目にすることが増えています」とワイス氏は語った。 「データは、ヘルメットの使用、より安全な自転車レーンの設計と施行といった実用的な解決策を示しています。これにより、これらの傷害の多くを防ぎ、ライダーと歩行者の両方をより良く保護できる可能性があります。私たちの研究では、ライダー自身よりもさらに深刻な脳損傷を負うことがよくありました。」

別の研究者は、この結果は重要であると述べました。

「我々の研究結果は、都市インフラが電動自転車や電動スクーターの急速な普及に追いついていないことを明らかにしています」と上級研究員の博士は述べた。ポール・ ファン氏はニューヨーク大学グロスマン医科大学の脳神経外科准教授。

「将来の研究では、複数の都市でこれらの傷害を追跡し、保護された自転車レーン、ヘルメットプログラム、速度取り締まりが実際に脳と脊椎の手術件数を減らすかどうかを測定する必要がある」と同氏はニュースリリースで述べた。

コンジオルカ氏は社説の中で、「これらのトラウマ発生装置のいずれかに乗りたい人には、集中的で強制的なトレーニングを行うこと」を推奨しました。

彼はさらに次のように付け加えました。「私たちはこれを車にも行い、航空機にも行い、都市の港でボートを運転するためにも行います。これは単に『自転車に乗る』のと同じではありません。」

出典

  • 神経外科学会、ニュースリリース、 2026 年 4 月 15 日

    • 免責事項: 医学論文の統計データは一般的な傾向を提供するものであり、個人に関係するものではありません。個々の要因は大きく異なる可能性があります。個々の医療上の決定については、常に個別の医学的アドバイスを求めてください。

    出典: HealthDay

    投稿しました : 2026-04-17 09:09

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